Seat León 2010

Author: Adrian Baer  |  Category: Seat

Seat presentó hace unas semanas atrás las nuevas versiones de su modelo León 2010. El destacado modelo español incorpora leves cambios respecto al modelo 2009, en el cual el equipamiento y los motores también son afectados. El precio comienza desde los 11.300 euros y llega hasta los 26.400 euros.

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La motorización consta de las siguientes versiones: 1.4 86 CV, 1.9 TDI  90 CV, 1.6 102 CV, 1.6 TDI CR 105 CV, 1.4 TSI 125 CV, 1.6 TDI CR Ecomotive 105 CV, 1.9 TDI Ecomotive (para este mes), 1.8 TSI 160 CV, 1.6 TDI CR DSG 7 vel. CV, 1.8 TSI DSG 7 vel. 160 CV, 2.0 TDI 140 CV, 2.0 TSI (FR) 211 CV, 2.0 TDI DSG 6 vel. 140 CV, 2.0 TSI DSG 6 vel. (FR) 211 CV, 2.0 TDI CR (FR) 170 CV, 2.0 TSI (Cupra) 241 CV, 2.0 TDI CR DSG 6 vel. (FR) 170 CV y 2.0 TSI (Cupra R) 265 CV.

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La variante Ecomotive, el de 1.6 TDI CR, logra un consumó promedio de 3,8 litros/100 km, mucho menos que la versión anterior.

Todos los modelos tienen una caja de cambio manual de cinco o seis velocidades. Y en opción se puede optar por una caja de cambio DSG de seis o siete velocidades (con levas en el volante para cambiar de marcha).

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El equipamiento se diferencia en cuatro versiones: Emoción, Reference, Style y Sport. Lo más destacado es el control de estabilidad, el control de tracción con función XDS, el asistente al arranque en pendiente, la luz diurna, faros antiniebla con alumbrado lateral, un gráfico de ayuda en las maniobras de aparcamiento, airbags laterales traseros, techo solar eléctrico, conexión Bluetooth, navegador con pantalla táctil, conexiones USB y Aux in, tapicería de piel y llantas de aleación de hasta 18 pulgadas.

Videos:

 

Video de SobreCoches.com

Vía: Km77


Prueba Alfa Mito 1.4 Turbo Multiair 135 CV Distinctive: soplando a tope

Author: Luis Gaton  |  Category: Alfa Romeo

Tras una breve toma de contacto con el Alfa MiTo Multiair de 135 CV, estaba deseando poder probar a fondo la última y más novedosa creación de Fiat Power Train. El revolucionario sistema de admisión Multiair imprime mucho carácter a este pequeño deportivo.

soplando a tope


En el grupo Fiat saben bastante en eso de innovar tecnológicamente en sus motores. Fueron pioneros en el arte del Common Rail y ahora quieren hacer lo propio con el nuevo sistema de admisión Multiair. Para no repetirme innecesariamente os remitiré al post sobre mi primera toma de contacto con el sistema y pasaremos al análisis del coche.

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He realizado unos 1.200 Km con él por carreteras de todo tipo, desde buen asfalto seco en autovía a retorcida carretera de montaña cubierta de nieve y creo que he llegado a conocer muy bien este coche.

El Alfa MiTo es un coche de pequeño tamaño que se mueve dentro del segmento “Premium”. Tiene un precio relativamente alto sobre la media, a cambio de ofrecer una calidad y materiales superiores, aparte de un aspecto poco convencional con el que será difícil pasar desapercibido en la calle. Como resulta habitual en coches en que prima el diseño, la habitabilidad no es de las mejores, sobre todo en las plazas traseras.

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Carrocería y linea exterior

Ya ha pasado mucho tiempo desde la primera vez que vi el MiTo en directo y todavía sigo sorprendiéndome de su diseño. A mi juicio es precioso, pero como suele pasar en coches de diseño poco habitual o te gusta o lo odias, no hay término medio.  Entre mis amistades y familiares (a los que suelo pedir opinión para los artículos) hubo más de lo mismo: unos decían que era de los más bonitos que había probado, otros que era feo con avaricia.

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De cualquier manera resulta muy difícil pasar desapercibido con él gracias en parte a su carrocería color amarillo y a sus espectaculares llantas de 18 pulgadas. Todavía se puede dar más el cante si lo añades alguna de las muchas posibilidades de personalización disponibles en forma de vinilos.

A primera vista llama la atención el ya típico frontal de Alfa Romeo, con la matrícula desplazada a un lateral. Las puertas carecen de marco, reforzando su estética de deportivo… ¡me encanta!

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En marcha, sus faros delanteros llaman poderosamente la atención, aparte de contar con DLR (Luces de día), algo no muy habitual (aún) en nuestras carreteras. La iluminación posterior es tipo LED con faros redondos de diseño deportivo.

Sus dimensiones son de 4,06 metros de largo y 1,72 de ancho, por lo que no puede ocultar el coche del que deriva (Fiat Grande Punto). Su maletero cubica 270 litros pero su boca es estrecha y el umbral de carga demasiado alto, por lo que resulta poco práctico. Otro detalle de escasa practicidad es que el MiTo de serie es un coche de cuatro plazas, pudiendo homologar 5 plazas por 250€.

Continuara…


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Citröen DS3 vs Mini Cooper

Author: martin  |  Category: Citroen, Mini

Ya les hablamos aquí en Espaciocoches sobre el Citröen DS3, uno de los utilitarios deportivos más esperados. Pura potencia y puro lujo. Pero para poder posicionarse mejor, deben luchar contra el mini deportivo más famoso del momento, el Mini Cooper. En Autobild.es han decidido hacer una comparación a ver cual es mejor.

Citröen DS3 vs Mini Cooper

En un nuevo video publicado en su sitio, podemos ver a Javier de la Calzada, director de Autobild.es, con los dos contendientes de fondo en una pista de pruebas en Roma. No cabe duda, el Citröen DS3 no ha llegado para ser el segundo, ¿pero podrá ganarle al utilitario más de moda hasta la fecha, El Mini Copper?

Los han sacado a las pistas, los han corrido, los analizaron por dentro, por fuera, y han llegado a una conclusión. Sólo ha quedado un ganador: El Citröen DS3.

¿Por qué? Las conclusiones de Autobild.es son que es ágil y divertido y con un motor de 156 caballos de fuerza que lo vuelve el más firme de los dos. Si quieres conocer los detalles, pásate a ver el video por el sitio. Os dejamos una muestra aquí:


Fotos espía, posible versión de producción del HED-5

Author: Raul Fernandez  |  Category: Hyundai

2011 Hyundai MPV 9 1024x682 Fotos espÃa, posible versión de producción del HED 5

Los siempre atentos chicos de Carscoop han cazado a la que podría ser la versión de calle del prototipo presentado hace un par de años en el Salón de Ginebra. Ese mismo año se confirmó en Los Angeles que iba a llegar a producción, así que podríamos apostar que en el próximo salón suizo aparecerá el modelo definitivo.

En las fotos aparece aparcado junto a un Kia Soul (¿con la insignia oculta?). Ese pequeño detalle permite ver que son de un tamaño bastante parecido, quizás algo más largo el modelo camuflado, así que perfectamente podríamos hablar de la versión Hyundai del Kia Venga. Un pequeño MPV/Crossover que si mantiene la configuración del concept tendrá tres filas de dos asientos. No se puede apreciar si optará por unas puertas convencionales, correderas o suicidas como el nuevo Opel Meriva.

2011 Hyundai MPV 6 1024x682 Fotos espÃa, posible versión de producción del HED 5

Comparando las fotos espía del Venga encuentro muchos puntos en común, aunque quizás el Hyundai sea algo más afilado y tenga una altura menor. Mirando hacia la gama del fabricante coreano, es bastante evidente que el pide a gritos una renovación y por las imágenes que tenemos creo que ya puede ir pensado en su merecido descanso. Otro detalle que extraemos de las fotos es que monta el motor diesel 1.7 VGT que desarrolla 117 CV. Estaremos atentos a los próximos días.

2011 Hyundai MPV 4 1024x682 Fotos espÃa, posible versión de producción del HED 5

2011 Hyundai MPV 10 1024x682 Fotos espÃa, posible versión de producción del HED 5

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Nuevo sistema de apertura en el Camaro

Author: Raul Fernandez  |  Category: Chevrolet

camaro crash 1 Nuevo sistema de apertura en el Camaro

Creo que muchos coincidimos en que el Chevrolet Camaro es un coche bonito y que nos gustaría oír su motor llevándonos a trabajar. Quizás ya podríamos discutir si es un coche práctico para el día a día o para cualquier tipo de conductor, pero de ahí a rediseñar completamente el acceso al habitáculo hay un gran trecho. Tenéis la impactante modificación tras el salto.

A simple vista no soy capaz de asegurar que se haya mejorado el sistema de apertura, lo que sí está claro es será imposible devolverlo a su estado original. De otra cosa que podemos estar seguros es que el proceso fue muy rápido, el propietario apenas debió darse cuenta.

Chevy Camaro Cr 2 Nuevo sistema de apertura en el Camaro

Es una lástima que haya tanta gente que no valore el trabajo de los ingenieros y diseñadores a la hora de conducir estas obras y las destroce de una manera tan brutal. Afortunadamente, no hay que lamentar ninguna víctima, ya que el conductor salió por su propio pie del amasijo de hierros en que se ha convertido el pobre Camaro.

Chevy Camaro Cr 1 Nuevo sistema de apertura en el Camaro

No quiero ni pensar a que velocidad tenía que ir para desintegrar de esa manera el motor y conseguir partir por la mitad casi todo el coche. Ya sabemos de otra persona que ha vuelto a nacer.

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