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Parece que el asunto de las baterías al final le va a salir caro a Chevrolet, que ha visto como un fallo en el diseño del coche al final ha jugado realmente en su contra tanto a nivel de prensa como de gasto de capital.

Más o menos el gasto aproximado de arreglar el problema de las baterías defectuosas del Volt (pueden incendiarse en un choque) es de 1000 dólares, por lo que en total el gasto de Chevrolet sería de algo más de 6 millones de euros aproximadamente.

Es una minucia para un grupo como GM, pero es realmente preocupante que algo así suceda. Esperemos que consigan corregirlo de forma satisfactoria.

Las cifras son estimadas por Reuters.

 

 

No deben de estar siendo días sencillos en el grupo GM, uno de los más sólidos de la industria del automóvil en estos días, y es que el Volt les está dando más de un quebradero de cabeza.

El rumor del problema de las baterías del Volt se ha ido confirmando y ahora GM está pensando tanto en rediseñar la batería del Volt como en re-comprar los coches que no quieran sus actuales usuarios, pero lo malo para ellos no acaba aquí, y es que han decidido paralizar los planes del Opel Ampera en Europa hasta que consigan arreglar este desaguisado, lo que indica que tardará más en llegar si cabe.

Los problemas de la batería vienen por la predisposición de las mismas a incendiarse en un accidente, algo que no es precisamente seguro.

Fuente | Carscoop

El Chevrolet Volt, el modelo de autonomía extendida de la firma estadounidense se comercializará en ocho ciudades de China, según ha anunciaco la empresa en el Salón del Automóvil de Guangzhou. Las ciudades elegidas para la comercialización de este vehículo, que se venderá en el mercado chino a un precio de 75.533 dólares (56.370 euros), son Pekín, Shanghai, Hangzhou, Suzhou, Wuxi, Guangzhou, Shenzen y Foshan.

De esta forma, China se convertirá en uno de los primeros mercados globales en los que se ofrecerá el Chevrolet Volt, un vehículo que puede circular durante 80 kilómetros en modo completamente eléctrico, gracias a un motor de 151 CV. Cuando la batería se descarga, otro motor, en este caso de gasolina, hace que un generador produzca energía eléctrica, lo que permite recorrer otros 500 kilómetros más.

La batería se carga conectando el automóvil a la red eléctrica de 230 V durante algo menos de cuatro horas. El cargador se encuentra debajo del maletero, por lo que es necesario sacar la carga para poder utilizarlo. Es posible seleccionar cuatro intensidades de carga (16, 13, 10 o 6 amperios) lo que, en principio, debería permitir recargar la batería en cualquier enchufe sin que salte el PIA (el interruptor automático que controla la sobrecarga en la red). Cuanto menor sea la intensidad seleccionada mayor será el tiempo necesario para la recarga.

Técnicamente, la diferencia principal entre el Volt y un Prius es que en el Volt, el motor principal es el eléctrico y el de gasolina sirve para aumentar la autonomía. El el Prius, el motor principal es el de gasolina y el eléctrico se utiliza como apoyo o para desplazarse a baja velocidad. Funcionalmente, la diferencia es que el Volt permite recorrer muchísimos más kilómetros sin oír el motor de gasolina (unos sesenta kilómetros, frente a los dos del Prius). La versión enchufable del Prius, que aún no se comercializa, tiene una autonomía eléctrica de unos 20 km. Asimismo, la batería de un Prius normal tiene una capacidad unas diez veces inferior a la del Volt y la del enchufable un tercio aproximadamente.