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El Citroën DS4 saldrá a la venta en el segundo trimestre del 2011, aunque hará su aparición oficial en el próximo Salon de Paris, a finales de Septiembre.

El Citroën DS4 es el segundo modelo de la gama “DS“, más lujosa y exclusiva que el resto de la gama Citroën. El primero en llegar fué el Citroën DS3 y más adelante llegará el Citroën DS5. Con este modelo, la marca francesa pretende competir con el Audi A3, BMW Serie 1, Alfa Romeo Giulietta, etc. El precio del Citroen DS4 no deberá ser muy elevado si quiere hacer frente a una competancia consolidada.

El Citroën DS4 sigue los principios de la gama DS: diseño impactante, mayor calidad de materiales y equipamiento y precio más elevado. Su peculiar linea exterior podría hacernos pensar en un nuevo Citroën C4 de tres puertas, pero lo cierto es que además de tener 5 puertas (las traseras se han intentado disimular), también es bastante más pequeño que el nuevo Citroën C4 2011. El maletero también ha perdido volumen respecto al C4.

Interior y equipamiento

Según la marca, el Citroën DS4 luce unos materiales de más calidad en su interior. Curiosamente, el salpicadero es el mismo que el de su hermano, aunque mejor rematado.

Uno de los elementos más espectaculares es el parabrisas panorámico que se extiende hasta la cabeza de los pasajeros delanteros (al estilo del Opel Astra). También contará con multitud de posibilidades de personalización como el sistema de avisos con melodías polifónicas, instrumentación en diversos colores, etc.

Motores

Inicialmente vendrá propulsado por el motor de gasolina 1.6 VTi 120CV o sobrealimentado 1.6 THP de 155 y 200 CV también utilizados por BMW. Si optamos por el Diesel, habremos de montar el HDi en versión 110 y 160CV. Todos los motores están asociados a cajas de cambios de seis velocidades automáticas o manuales.

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Citroen presentó de manera oficial, y antes de verlo en vivo en el Salón de París, al DS4 2011. El esperado segundo modelo de la línea DS se hizo presente, y como se esperaba iba a tomar las medidas y características de su hermano el C4, como del mismo modo lo hizo el DS3, con el C3.

En la parte delantera apreciamos prácticamente las mismas ópticas que el C4 II, una parrilla integrada, el nuevo logo de la firma, y luces rompeniebla con detalles cromado.

En el lateral vemos unas nuevas puertas traseras, con diferente terminación y con la manilla escondida en el marco de la ventanilla, una nueva línea de cintura, reborde cromado en las ventanas, y unas imponentes llantas. Y en la parte trasera vemos unas nuevas ópticas, un nuevo diseño de ventana y tapa de baúl, paragolpe, y salidas de escape más grandes.

Citroen describe a este modelo como “una mezcla única y atractiva de la creatividad, el dinamismo, la exclusividad y la versatilidad”.

En el interior vemos al mismo C4, en el cual se diferencia por tener recubrimientos en piel, nuevo volante y relojes.

Este mide 4,27 mm de largo, 1,81 mm de ancho y 1,53 mm de alto. El baúl tiene una capacidad de 370 litros.

La motorización constará de dos turbodiesel (HDi de 110 y 160 CV, con tecnología micro-híbrida) y tres nafteros (todas variantes del 1.6 litros desarrollado junto a BMW, aspirada de 120 CV, turbo de 155 CV y turbo de 200 CV). Todos incorporarán una caja de seis velocidades manuales o semiautomáticas pilotadas.

Galería de imágenes:

Vía / Carscoop

Citroen presentará de manera oficial en París al nuevo C4 II. La segunda generación de un modelo que marco un quiebre en la historia de la firma, como vehículo de producción, y en el WRC.

Los datos de equipamiento y motorizaciones ya las podemos conocer en este momento, pero los precios recién se sabrán en París en el mes de septiembre. Las versiones son las siguientes: Attraction, Confort y Exclusive.

Attraction: ABS + EBD, airbags frontales, laterales, cortina, control de estabilidad ESP, control de tracción, dirección asistida, aire acondicionado manual, cierre centralizado con mando, elevalunas eléctricos delanteros, ordenador de viaje, control y limitador de velocidad, asiento del conductor regulable en altura, retrovisores eléctricos y térmicos y paragolpes pintados.

Confort: Apoyabrazos central delantero, sensor de luces, climatizador automático de dos zonas, apoyacabezas regulables en inclinación, puerto USB, conexión auxiliar de audio, radio CD RDS MP3, elevalunas eléctricos posteriores, asiento del conductor con reglaje lumbar, retrovisor interior fotosensible, faros antiniebla, freno de mano eléctrico (sólo e-HDI) y volante forrado en piel.

Exclusive: Apoyabrazos central trasero, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, Citroën e-Touch, sensor de presión de los neumáticos, detalles cromados, llantas de aleación de 16 pulgadas, espejos con indicador de ángulo muerto, asiento del pasajero regulable en altura, toma de corriente de 230v, retrovisores abatibles con mando eléctrico, alfombrillas y linterna 12v en maletero.

Opcionales: Llantas de aleación de hasta 18 pulgadas, pintura metalizada, techo solar panorámico fijo, sistema de navegación eMyWay y el Pack Urban (sensores de aparcamiento, detalles cromados y espejos abatibles con mando eléctrico).

La motorización disponible es la siguiente: 1.4 VTI 95 CV, 1.6 VTI 120 CV, 1.6 THP 156 CV, 1.6 HDI 90 CV, 1.6 e-HDI 90 CV CMP, 1.6 HDI 110 CV, 1.6 e-HDI 110 CV CMP, 2.0 HDI 150 CV y 2.0 HDI 150 CV CMP.

Galería de imágenes:

Vía / Autoblog.es

El Citroen SM era un ambicioso e innovador proyecto cuyo éxito fue frenado por la crisis del petróleo de 1973.

A finales de los sesenta Citroen, que había adquirido una prestigiosa Maserati en bancarrota, volvería con fuerza mediante un diseño híbrido pensado para combinar lujo y prestaciones y restablecer su supremacía gala.

Al final, el proyecto acabó con la propia Citroen siendo adquirida por su archirrival Peugeot. Debido al sistema tributario francés, basado en la capacidad del motor, se fabrico una unidad de seis cilindros que desplazaba poco menos de 2,8 litros (el límite en su franja fiscal), que acabaría en el interior de un atractivo coupe de motor central de Maserati, el Merak.

Nunca sabremos que coche hubiera resultado con el uso del magnífico V8 de 4,7 litros de Maserati, pero incluso con su pequeño motor de posguerra, el célebre sistema hidráulico y el estilo aerodinámico de Citroen se combinaron para dar lugar al que probablemente sea el último Grand Routier.

A pesar de su motor italiano, el SM de tracción delantera sigue siendo en esencia un exquisito coche francés: elegante y complejo como un buen clarete.

El motor del SM es un V6 en posición frontal, de 2.670 cm3, y 180 CV a 6.250 rpm. La velocidad máxima es de 215 km/h y acelera de 0 a 96 km/h en 9 segundos.

Más de la historia del Citroen SM en: Coches Míticos: Citroen SM, historia

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