Coches Diarios

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Estoy seguro de que en más de una ocasión me habeís leido quejarme de que los coches son cada vez más grandes, pero de que las plazas de garaje no creceny se quedan pequeñas, por lo que ya no caben coches del mismo segmento actuales frente a los dehace unos años. A quines nos toca vivirlo de cerca sabemos lo que es.

Pero lo cierto es que viendo el vídeo que encabeza la entrada, que puede que algunos conozcais, meter un coche de 1,8 metros de ancho sin espejos en una plaza de unos 2,2m y poder salir resulta pan comido. El hombre del vídeo si que no puede cambiar de coche si quiere seguir guardándolo en el garaje. A mi me daría pánico tener que aparcar en ese garaje de 1,55 metros de ancho un coche con una anchura de 1,49 metros.

El Salón de Ginebra desvelará muchos modelos, pero Fiat ha decidido adelantarse y presentar ya mismo el aspecto definitivo del hermano mayor del Fiat 500.

Para los que estamos enamorados del diseño del 500 este cuatro puertas no es precisamente una preciosidad, aunque no se puede dudar de su versatilidad. Lo cierto es que los gigantescos faros delanteros no ayudan, y en todo caso más bien nos recuerdan un poco al poco agraciado Multipla por su posición.

Para el que busque un urbanita con cuatro puertas y espacio interior puede ser una buena opción, pero en ningún caso tiene el espíritu del 500 tradicional.

Un hecho que hasta hace no mucho parecía improbable se ha convertido en el principal rumor en los círculos especializados en materia del motor en lo que va de 2012. Después de haber resistido a las insinuaciones de su rival Fiat, la compañía PSA / Peugeot-Citroën puede acudir a la figura de una alianza (tan disparatado y llena de dificultades como pueda sonar)  como único modo de poder reducir la brecha cada vez mayor con Volkswagen, líder del mercado europeo y uno de los mas importantes a nivel mundial.

Con toda seguridad, la publicación de los datos de ventas de VW (que ha vuelto a colocar al Golf como modelo mas vendido en el continente por cuarto año consecutivo) ha sido un factor fundamental en la consideración de la alianza que busca igualar la fuerza productiva y el alcance geográfico del gigante alemán con un posible plan para compartir los costos de desarrollo de los coches nuevos.

Según analistas financieros de  UBS, Peugeot necesita sin duda una mayor escala y su resistencia a la idea de fusiones y alianzas estratégicas es cosa del pasado, ya que de no adoptar modelos mas agresivos, sería cuestión de tiempo para que la empresa quede relegada a un puesto poco competitivo en Europa y con una presencia muy poco significativa en los mercados emergentes.

VW ha presentado un plan de inversión para el periodo  2011-2016 que se estima en unos € 62 mil millones mientras que PSA / Peugeot-Citroën  “solo” invertirá 3700 millones de euros en el mismo periodo. Si bien los  26 mil millones de euros que se planea que invierta Chrysler-Fiat en el mismo periodo no suponen ni la mitad de lo invertido por VW, el fruto de la alianza franco-italiana sería  la única alternativa viable para competir con los alemanes en su terreno.