El diseño en Hyundai ha dado un paso adelante y esto, precisamente, se podrá apreciar en el Salón de Ginebra el próximo mes de marzo con la presentación del Concept Car I-oniq.
Según Allan Rushforth, Vicepresidente Senior de Hyundai Europa, este nuevo concepto es una maduración en la escultura y diseño de fluidos, por lo cual este coche un poco más adulto que otras creaciones de la popular marca coreana.
A pesar de que el I-oniq no llegará a producción, tan sólo es un concepto de diseño, este coche buscará ofrecer pistas sobre la forma y estructura de la próxima generación de lujo del Hyundai Genesis Coupe para 2014, un modelo que actualmente se vende en los EE.UU. y en casi toda Europa.
Sin embargo, Hyundai afirma que el Génesis no se ampliará en Europa. Ahora en 2012 se espera la llegada del Hyundai i40, un nuevo i30 de cinco puertas, además de una versión revisada del i20 y el nuevo Hyundai Santa Fe. Definitivamente, la marca coreana pretende sorprender este año a un público europeo que cada vez más confía en sus productos y diseños.
En relación al Concept Car Hyundai I-oniq, antes de su estreno oficial público, la empresa coreana ha lanzado tan una imagen del coche concepto I-oniq, la que revela un perfil elegante que abarca una línea entre coupé a 4 puertas, con un diseño muy sugerente y aerodinámico. Dos fuerte curvas en arcos definen la silueta del coche y crear un contraste entre líneas nítidas que imprimen carácter y rasgos suaves aunque con fortaleza.
Hyundai ha sido muy hermético con la información al respecto de este Concept Car, por lo cual no hay muchos detalles sobre el Hyundai I-oniq, pero el fabricante coreano afirma que planea revelar más información e imágenes adicionales próximamente.
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Hyundai por fin da a conocer sus nuevos motores. Uno de ellos es el Gamma 1.6 Turbo GDI de gasolina, mientras que el otro es un diésel de 2.0 litros. Los propulsores han sido presentados hoy en la decimoprimera edición de la conferencia internacional sobre motores de Hyundai-Kia en Korea.
Analizando los motores un poco más detenidamente veremos que el cuatro cilindros turbo de 1.6 litros e inyección directa de gasolina (GDI Gasoline Direct Injection) entrega 204CV de potencia a 6.000 rpm y 265Nm de par a solo 1.750 revoluciones. Y por supuesto, cumple la normativa Euro V. El desarrollo ha llevado 52 meses y más de 44 millones de euros.
Por otra parte el 2.0 diésel entrega 150CV y 382 monstruosos Nm, además de cumplir la normativa anticontaminación Euro VI para motores de gasoil.Sabemos que este motor se montará en el nuevo Santa Fe, y yo no descartaría la posible llegada al Veloster, al que le beneficiará mucho una mecánica diésel.
Fuente: Carscoop
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