Recientemente tuve la oportunidad de probar brevemente el nuevo Kia Sorento. No fueron más que unas pocas docenas de km conduciento, otras tantas de acompañanante y algo de off-road, pero pude hacerme una idea de como funciona el nuevo Kia Sorento dentro y fuera de la carretera.
Levantando pata…
Antes de subirme al coche ya conocía la nueva orientación que Kia había dado al Sorento. No se parece en nada al modelo anterior ya que aquel tenía un enfoque de 4×4 de verdad. El nuevo Kia Sorento es un modelo para rodar principalmente por asfalto. Dado que la mayoría de los compradores de 4×4 y SUV lo van a utilizar casi toda su vida “dentro de lo negro” y quizá algún camino esporádico, me parece todo un acierto.
El nuevo Sorento prescinde de varios elementos propios de los todoterreno, como por ejemplo las suspensión de eje rígido, el chasis de largueros y travesaños e incluso la reductora. En cambio adopta una suspensión independiente, chasis monocasco (como un turismo) y una caja de cambios de seis velocidades normal, con una primera algo larga que puede hacer las veces de reductora si no se le exige demasiado. Otro acierto más ya que esto repercute en menor peso (-200kg respecto al anterior), más seguridad, agilidad, estabilidad, comodidad y menor consumo. A cambio, nuestras excursiones fuera del asfalto estarán mucho más limitadas (aunque como ya veremos también permite ciertas alegrías)
Pequeñas trialeras para un gran tracción delantera
Frente a la competencia, el Kia Sorento ofrece unas cualidades muy atractivas: para empezar es más barato que cualquiera de los oponentes, salvo que nos vayamos a coches más pequeños, menos potentes o menos equipados.
La carretera, su hábitat natural
Como es de preveer a tenor de sus características, ofrece un comportamiento en carretera bastante bueno. No lo he probado en autopista pero parece que es en zonas amplias donde mejor se desenvuelve. En zonas bacheadas tampoco parece moverse mal, pero las firmes suspensiones funcionan mejor en carretera amplia. El motor empuja con fuerza desde bajas revoluciones y mueve con relativa ligereza el coche en cualquier situación.
Off-Road
Está claro que no es la verdadera vocación del coche. La altura al suelo es limitada y las protecciones de los bajos son de plástico (de apariencia fuerte, pero poco más). Se comercializa en versión 4×4 y 4×2 (tracción delantera).
En su versión 4×4 equipa unos neumáticos diferentes (10% off road “a ojo”) y posee diferencial central bloqueable al 50% electrónicamente. El sistema de tracción inteligente también reparte el par entre el eje delantero y trasero automáticamente según las necesidades, favoreciendo el comportamiento en el campo y beneficiando el consumo en carretera. Carece de reductora pero tiene una primera marcha muy larga que puede suplirla en algunas situaciones, si no se le exige demasiado, como ya hemos dicho antes.
La versión 4×2 es la única que he probado, aunque mis compañeros llevaban la versión 4×4 y he podido ver como se mueve. Comprobaréis en los videos que tiene sus limitaciones (sobre todo en firmes muy deslizantes y cruces de ejes) y no permite aventurarse demasiado. Abordar los obstáculos y subidas con algo de inercia es imprescindible, si no queremos quedarnos clavados.
Pinche aquí para ver el vídeo
No se defiende del todo mal en tierra…
Tanto la versión 4×4 como 4×2 cuentan de serie con control electrónico de descensos y asistente de arranque en cuesta. El primero limitará (siempre que haya adherencia disponible) la velocidad del coche durante los descensos a menos de 10 km/h, aportando seguridad. El segundo impedirá, aplicando los frenos, que el coche se vaya hacia atrás al intentar arrancar en una pendiente.
Personalmente, a poco que piense sacarlo al campo o resida en un sitio de frecuentes nevadas o similar, optaría sin dudarlo por la versión 4×4. No penaliza demasiado en carretera y permite disfrutar algo más fuera de ella.
Los interiores de KIA han mejorado mucho últimamente.
Interior y equipamiento.
El KIA Sorento 2010 es un vehículo muy amplio para cuatro personas. Las plazas delanteras son amplias y confortables, los asientos brillan a buen nivel. Atrás también es amplio, aunque viajábamos 4 personas. Opcionalmente puede tener 7 plazas (500€) aunque no lo he probado. La altura libre al techo parece suficiente en cualquier situación.
La gama se divide en tres niveles de equipamiento: Concept, Active y Emotion y como mínimo trae ESP, seis airbags, aire acondicionado, radio CD-Mp3 con USB, etc… Pincha aqui Opciones y equipamiento nuevo Sorento para descargarte el catálogo con todos los equipamientos y opciones. También tienes aqui todas las Especificaciones tecnicas NUEVO SORENTO
Hasta siete plazas y una superficie de carga bastante plana
Motor y consumos
De momento está disponible con un único motor 2.2 CRDi de 197CV y 420 Nm de par. No destaca por tener un empuje brutal, pero mueve el coche con mucha soltura. Se trata de una evolución del que ya equipa el Hyundai Santa Fe. A final de año se prevee montar un motor Diésel de 150CV.
El vehículo homologa 6.5 o 6.6 l/100 km (4×2 y 4×4 respectivamente). Con cambio automático sube a 7.4l/100km. Durante el recorrido de prueba por carretera consumió 6.2 litros /100 km pero el ritmo de viaje fue muy tranquilo, salvo “algunos zapatazos” para probar la capacidad de aceleración y las recuperaciones del coche. A la vuelta de la prueba Off-road se me olvió comprobar el consumo..lástima 
Precio del Kia Sorento
Kia parece guardar celosamente algún tipo de promoción de lanzamiento que está preparando para el nuevo Sorento. Si nos ceñimos a lo que aparece en la web oficial, el precio del Kia Sorento va desde KIA los 26.300€ (Sorento 2.2 CRDi Concept 4×2) hasta los 35.300€ (KIA Sorento 2.2 CRDi Emotion 4×4 Automático).
Concluyendo
Puede parecer un poco caro para “tratarse de un Kia” pero hay que valorar que estamos ante un coche de gran calidad, lejos de los económicos acabados y equipamientos de los primeros Kia que rodaron por nuestro país. Esta marca se ha hecho un hueco en nuestro mercado gracias a una política de precios muy agresiva, y ahora quiere ampliar porción de tarta ofreciendo productos de calidad a precio razonable.
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