Después de tantos vídeos y teasers con el mini de la marca de los cuatro aros como protagonistas, al fin ha sido presentado en sociedad. Podemos ver que respeta casi en su totalidad las líneas mostradas en 2007 con el Metroproject Quattro. Cada vez nos encontramos más casos en los que las diferencias entre prototipos y modelos de calle se reducen a la mínima expresión.
Entrando a analizar el coche, el diseño está muy logrado. El perfil es similar al de su hermano mayor, el A3, pero no cae en la mala costumbre de hacer una versión en pequeño. El A1 tiene un frontal y una trasera propias, en las que sólo la calandra está tomada del resto de la gama. Ya en el concept los trazos eran limpios y sencillos, estilo que ha heredado perfectamente este coche. Un buen ejemplo es la línea de la cadera que recorre todo el lateral uniendo los faros delanteros con los pilotos traseros y le añade un toque muy dinámico.
Lo que más sorprende al verlo es que se ha renunciado ligeramente a la practicidad para ser realmente un coche para lucir. Huye de la monovoluminización del segmento utilitario y compacto manteniendo los parabrisas muy inclinados y poniendo la estética por delante de la amplitud. No es el coche más espacioso de su categoría, ni tiene el maletero más grande, pero con esas lagunas tiene éxito el Mini y así quiere rivalizar con él este A1.
En cuanto a la parte mecánica se han confirmado dos motores de gasolina y dos diésel, todos ellos con turbo. Por un lado, un 1.2 TFSI de 86 CV y un 1.4 TSFI de 122 CV. Por el otro, dos1.6 TDi de 90 y 105 CV. Todos llevarán un cambio manual de 5 velocidades, exceptuando el 1.4 TFSI que se podrá elegir con 6 velocidades o con un cambio S-tronic de siete. Su puesta de largo será en Ginebra, el próximo mes de Marzo.
A1, Mini, salon de Ginebra 2010, utilitario
