Coches Diarios

Ya son seis días los que llevo disfrutando del Opel Astra GTC, con lo que ya puedo ir definiendo que es lo mejor y lo mejorable de este coche. Lo mejor es la sorprendente respuesta del motor 2.0 CDTI Ecotec, que con sus 165cv de potencia, responde perfectamente en todas las situaciones, en baja, en alta, al pisarle… 165cv ya son muchos, pero siempre da la sensación de que llevas más.

El motor, junto con el comportamiento dinámico de una magnifica suspensión, es lo más destacable del Astra GTC.

El interior tiene unos buenos acabados y combinación de colores. Aunque Opel lo define como “un cinco plazas que invitan a compartir iniciativas”, se le puede poner un “pero” a la amplitud de las plazas traseras, que se quedan un poco cortas de espacio. Pero en un coupe de estas características, es lo de menos. En breve os ofreceré el resumen final de esta prueba.

Puesto de conducción del Opel Astra GTC

Hoy he seguido circulando con el Opel Astra GTC, con el que estoy de prueba. He tenido oportunidad de circular por carreteras secundarias con recorridos sinuosos y en firme irregular. El nuevo Opel Astra esta equipado con el chasis activo FlexRide con suspensión activa CDC (Control Continuo de Amortiguación), que ajusta la amortiguación de cada rueda.

Además permite tres modos de conducción: modo “Normal” (el que utilizas por defecto); el modo “Tour”, que seleccionas pulsando un interruptor (es el ideal para un relajante crucero, según el fabricante), o el modo “Sport”. Este último da una respuesta más directa del acelerador y la dirección asistida, y endurece la suspensión. Hasta ahora, por más que activaba el modo “Sport”, no notaba demasiada diferencia en la respuesta del coche. Pero en este tipo de carreteras es donde aprecias que su comportamiento es de auténtico Sport: ¡una gozada la repuesta del Astra GTC!

La respuesta del motor os la contaré en el resumen final: ya queda menos…

Opel Astra - FlexRide Adaptive Suspension

Sigo con la prueba semanal  del  Opel Astra GTC. El acabado del coche como ya os he comentado es Sportive, pero tiene alguna opción incorporada. La más importante es que incorpora los Faros Adaptativos (AFL) de cuarta generación, y anoche circulando con él, aprecie la diferencia entre éstos y con unos faros halógenos convencionales. La diferencia es -nunca mejor dicho- “como la noche y el día”. Ahora que el ESP es obligatorio por normativa europea para aumentar la seguridad, se debería reconsiderar también la posibilidad de hacer obligatorio el uso de estos sistemas de iluminación. Otro detalle de la iluminación es la luz ambiente interior en color rojo, que resalta el caracter deportivo del Astra GTC. Mañana os seguiré contando curiosidades…

Iluminación ambiente en el nuevo Astra GTC