27
Feb
Author: Mariano M. Fernandez | Category:
Peugeot,
Volkswagen
A medida que pasan las horas, nos seguimos sorprendiendo con la gran cantidad de coches que desfilarán por cada rincón del Salón de Automóviles de Ginebra, que se celebrará en muy pocos días, y tendrá a los principales protagonistas del mercado de automóviles del mundo.
Entre ellos estará el Grupo Volkswagen, una de las pocas compañías que no ha sufrido tanto la crisis financiera, quien estará presentando un nuevo modelo para un verdadero clásico de su firma.
Además de esto, se estará presentando una nueva gama de motores, adaptándose a las reducciones de consumo y emisiones de CO2, brindando nuevas potencias.
Entre los nuevos motores, destacamos un motor TSI de 1.4 litros y potencia de 160 CV, alcanzando la velocidad máxima de 207 kilómetros por hora, con un consumo de 6.8 litros cada 100 kilómetros y emisiones de 159 gramos de CO2 por kilometro, también disponibles con potencias de 105 y 115 CV.
Los motores diésel TDI tendrán potencias de 105 y 140 CV, teniendo esta última una transmisión manual de seis velocidades, logrando un consumo de 5.3 litros cada 100 kilómetros y emisiones de 138 gramos de CO2 por kilometro recorrido.
Pero la principal atracción será el nuevo Volkswagen Cross Golf, la edición todoterreno de este coche emblema de la compañía alemana, que tendrá además las tecnologías Start & Stop, recuperación de energía cinética de los frenos y demás cualidades que le brindan ahorro y consumo eficiente de combustible.
Será cuestión de esperar a que el Salón de Ginebra nos desvele todos los detalles acerca de este nuevo todoterreno alemán.
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27
Feb
Author: Mariano M. Fernandez | Category:
Peugeot
Uno de los proyectos de los cuales más se ha hablado en los últimos tiempos, es el flamante coche eléctrico de la compañía del león, presentado en diversos Salones de Automóviles del 2009, y contando con muy buenas críticas.
El llamativo Peugeot iOn supone uno de los primeros pasos de la compañía francesa en el mercado de los coches eléctricos, asociado a las compañías Veolia y Greenwheels, destinadas a brindar coches con energías limpias.
Además, forma parte del proyecto Electric Vehicles for Advanced Cities (coches eléctricos para ciudades avanzadas), que busca la movilidad en el ámbito urbano sin que ello signifique un daño al medio ambiente.
La compañía ha indicado que estará equipado con una nueva batería eléctrica de mayor capacidad, brindando así una autonomía prolongada, y las plataformas Peugeot Connect (para llamadas de emergencia y transmisión de datos) y el sistema de navegación Mu by Peugeot.
Este coche permite alcanzar la velocidad máxima de 130 kilómetros por hora, y cuenta con una autonomía máxima de 130 kilómetros, recargando las baterías en hasta un 80% con una carga rápida de 30 minutos.
Según fuentes oficiales, estará disponible a finales de año, con un precio aún no confirmado.
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15
Feb
Author: Adrian Baer | Category:
Peugeot
Peugeot presentará en el Salón de Ginebra al reemplazante del 407 y 607. Este tiene como nombre 5 by Peugeot (como GT by Citroen). Pero lo más importante es que tomará la posta de la marca y tendrá como trabajo reinterpretar el estilo del león con un nuevo diseño (proveniente del increíble SR1 Concept). Esta claro que lo que vemos aquí es el 508 de producción en un 80%. La vuelta de la serie 500 se da justo cuando la firma cumple 200 años de historia.
El motor del 5 es un hibrido que combina el diésel de 163 CV HDi FAP de dos litros de cilindrada, con el motor eléctrico de 27 kW (tiene el sistema HYbrid4) con el que logran conseguir 200 CV. Tiene unas emisiones medias de 99 gramos de CO2 por kilómetro y el consumo es de 3,8 litros a los 100 km.
Este mide 4.860 mm de largo, por 1.880 mm de ancho, 1.420 mm de alto y 2.815 mm de distancia entre ejes. Los competidores miden: Volkswagen Passat, 4.765 mm de largo, el Citroen C5, 4.779 mm de largo, el Opel Insignia, 4.830 mm de largo y Ford Mondeo, 4.844 mm.
En cuanto al diseño apreciamos una gran parrilla con mucho cromado (que me hace recordar a Audi y a otras marcas), unas ópticas (delanteras y traseras) con Leds y con un diseño mucho más felino que el actual (con un aire a Aston Martín muy marcado), el logo de la firma con mucho más protagonismo (rodeado de un capot que lo envuelve), la sigla Peugeot en la parrilla, un lateral sobrio con una línea de cintura correcta, y unas ventanas laterales cromadas que tienen un diseño muy similar al del 407.
Personalmente creo que este modelo le dará un respiro muy importante a la firma francesa, ya que los interminables derivados del 206 nunca me terminaron de cerrar (la única excepción es el RC-Z).
Galería de imágenes:
Vía | Carscoop
04
Feb
Author: Luis Gaton | Category:
Peugeot
Otra llamada a revisión y ya van unas cuantas en lo que llevamos de año. En este caso se trata de la Peugeot Satelis, cuyos frenos pueden no funcionar como debieran.
El problema se centra en el estribo del freno trasero, que puede aflojarse y provocar que no manejemos el freno con la precisión necesaria con el consiguiente riesgo de accidente. Como es habitual en estos casos, el fabricante ha contactado con el INC (Instituto Nacional de Consumo) para hacerlo público el problema y contactar con los afectados (11 unidades en España, según Peugeot)
Vía: Facua
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02
Feb
Author: Luis Gaton | Category:
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Toyota
Recientemente la noticia de los coches que se quedan acelerados a tope ha provocado un enorme revuelo en todo el mundo y principalmente en EEUU. Comprobamos en video que la mayoría de los coches normales pueden frenar incluso con el acelerador apretado a fondo a cualquier velocidad.
Pinche aquí para ver el vídeo
Para empezar, dejaré claro que un asunto que ha provocado al menos un accidente mortal no es tema de broma ni es la intención de este artículo.
Recuerdo mis épocas de estudiante en las que entre otras cosas calculé frenos y artilugios de ese estilo. Lo habitual en la mayoría de los coches es que los frenos estén dimensionados de forma que pueda disipar varias veces la potencia del motor, al menos durante un breve periodo de tiempo. Con este planteamiento base me lancé a una desierta carretera cámara en mano a comprobar si realmente un motor es capaz de sobrepasar a los frenos…en el video queda claro que no.
Algunas centralitas pueden dejar de acelerar si se pisa el pedal del acelerador. Para ello probé con tres coches diferentes, dos modernos (con indicador de consumo instantáneo y manómetro del turbo) y otro sin viejo sin ningún tipo de electrónica.
El coche antíguo está alimentado por carburador, acelerador por cable y encendido por ruptor…vamos, sin centralita de ningún tipo por lo que es seguro que el motor iba a máxima potencia. Durante la prueba en los coches modernos el consumo instantáneo no bajaba, igual que la presión del turbo, por lo que es de suponer que el motor sigue entregando la máxima potencia aún así. Además, es la base para la conducción frenando con pié izquierdo 
En todos ellos los frenos detenían el coche hasta calarlo desde 3º velocidad a tope de revoluciones, es decir, a unos 130 km/h y unos 14o CV de potencia del motor.
No tengo ni idea de cómo pudo producirse aquel accidente mortal en el que aseguraban el coche abrasó los frenos. Lo cierto es que el Lexus del accidente posiblemente tenga más de 200 CV pero viendo lo rápido que se pueden detener coches de 140 CV dudo que uno de 200 CV no pueda frenar.
No sé…que alguien arroje algo de luz sobre ésto.
P.D: si el coche es manual…todo esto es innecesario, simplemente pisar el embrague, lógicamente.
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