Coches Diarios

Todo el tema de Saab es una auténtica neverending story, con partes de todo el planeta implicadas y una certeza: cuanto más pasa el tiempo más nos cuesta creer a los fans de la marca que esto vaya a acabar bien a corto plazo.

Problemas Internos

No me imagino lo que debe ser ahora mismo trabajar en Saab, una compañía que vive día a día con un marcapasos puesto y cuyo corazón puede reventar en cualquier momento, pero aún puede ser peor, y es que Victor Müller ha confirmado que este mes es muy posible que los trabajadores no reciban su retribución mensual a tiempo.

Sin duda un palo muy gordo para todos los que sacan adelante la firma de Trollhattan, y es que ir a trabajar sabiendo que no vas a cobrar a tiempo es una sensación que no es deseable para nadie que lo de todo un una empresa.

Esperemos que al final llegue el dinero chino que necesitan, aunque eso suponga irremediablemente la pérdida de identidad de una marca histórica.

Cuando pensamos que la intervención del capital chino podía acabar con la agonía que estaba viviendo el fabricante sueco de coches,  GM (antiguos dueños de Saab) no se siente cómodo al apoyar que Saab pase a manos chinas. Pero, ¿cómo puede evitar GM esta transacción? Pues GM se aseguró de conservar ciertas acciones “preferentes”  al vender la compañía a Spyker, y sin el beneplácito de los dueños de estas acciones no es posible hacer la venta de la compañía por una situación análoga a un veto en el consejo de seguridad de las Naciones Unidas por parte de un país con ese privilegio frente a muchísimos otros que no lo tienen.

Las negociaciones están en un punto muerto una vez más y Pang Da Automobile Trade Co y Zhejiang Youngman Lotus Automobile se encuentran en Suecia, con un maleta llena de efectivo y listos para apropiarse de la empresa, pero absolutamente congelados ante un General Motors dice que “no sería capaz de” apoyar el cambio en la propiedad.

¿Por qué GM hace esto? Hay 2 cosas muy importantes en juego con esta transacción:

1. Una cosa es que China ponga sus condiciones en su mercado interno y venda algunos productos baratos en resto del mundo y otra que controle una marca europea de coches de segmento alto.
2. Con Saab bajo dominio chino, producir este coche de “capital nacional” dentro del país asiático sería muy barato y libre de muchos gravámenes para fabricantes extranjeros, lo cual aniquilaría la competencia de Buick y Cadillac (ambas marcas propiedad de GM) en China y mercados afines.

Por lo visto, estar será otra marca que sucumbirá ante el juego de intereses de los poderosos.

Llegaron a decir que no, pero al final vieron las orejas del lobo demasiado cerca y dijeron que sí. La marca ha firmado la venta dejando el 100% de la compañía en manos de Pang Da y Youngman, si nadie lo impide (gobiernos, básicamente). El precio ha sido relativamente bajo, 100 millones de euros, pero seguramente haya que hacer una gran inversión para sacar a la marca del hoyo en el que están. Si consiguen que la situación se estabilice, eso se traducirá en confianza de los clientes, y que mejor momento para comprar un Saab cuando tienen productos tan interesantes como un 9-5 o un 9-4x.

Parece ser que esta es la última opción, pero mejor esto que ir a la deriva, los chinos tienen dinero, y el dinero mueve montañas. Con esta adquisición toda la industria automovilística sueca está en manos de china, pues Volvo es de Geely. Y todavía hay gente que no quiere admitir que van a ser la mayor potencia mundial…

Fuente: WCF