Coches Diarios

Ser un fabricante independiente, o ser parte de un grupo que no tiene nada a tu nivel es complicado a la hora de desarrollar nuevos vehículos. Volvo ya no está bajo el ala de Ford y ve más difícil que muchos otros el desarrollar nuevos modelos, por eso está en busca de un nuevo socio para desarrollar coches pequeños.

A pesar de haber incrementado sus ventas en un 20% en 2011, a penas han vendido 450.000 unidades, por lo que son un fabricante de bajo volumen que encontrará dificultades a la hora de desarrollar un nuevo vehículo y de sufragar los gastos de este, por lo que un colaborador con el que compartir gastos de desarrollo y tecnología parece lo más lógico.

Todo esto lo ha dicho Stefan Jacoby, CEO de Volvo al Financial Times: Estamos abiertos a nuevos colaboradores en una relación gana-gana para compartir plataformas y motores y mejorar la economía de escala.

Realmente un socio es algo que le hace muchísima falta a Volvo, porque desde que Ford vendiese la marca a Geely la firma americana tiene un acuerdo de proporcionar tecnología a la sueca, aunque no sabemos hasta cuando. Y si ese grifo se cierra sin abrir otro no sería descabellado otro caso Saab, que ójala solo pase en mis peores pesadillas.

Fuente: Carscoop

El Volvo XC60 ha recibido una actualización bastante notable, sin embargo, no representa nada rompedor en términos de diseño al mantener la estética asumida por la marca sueca desde mediados de la década pasada. La verdadera innovación se ve bajo el capot con el  propulsor eléctrico que -según afirma el fabricante- conjuga los datos impresionantes de economía con una potencia comparable a algunos propulsores convencionales.

El XC60 se presenta con un motor de combustión de gasolina cuatro cilindros turboalimentado de 284 CV  que produce un par máximo de 380 Nm, así como un motor totalmente eléctrico de 70 caballos mas. La combinación del uso combinado de ambos motores está regido por el simple accionamiento de un botón, encontrándose el coche configurado por defecto para ser usado en modo eléctrico puro, Siempre que las condiciones de exigencia y condiciones del camino no le “transmitan” lo contrario al coche, y su sistema de gestión de potencia no considere necesario el uso del otro motor como respaldo.

Este coche se considera de carga rápida al completar su alimentación desde una toma doméstica de 220 Voltios en 3.5 horas o menos, aunque en las tomas americanas (de 110 V) el tiempo podría ser mas del doble.

El objetivo de este Volvo es ofrecer a los conductores que se desplacen desde las afueras al centro de una ciudad que puedan usar la modalidad de combustión (con su consiguiente generación de electricidad) hasta llegar a las zonas urbanas céntricas y cambiara modalidad eléctrica con el fin de reducir la contaminación atmosférica y acústica a la vez que se evita usar el motor de combustión en los trayectos de múltiples paradas y arranques donde mas se consume carburante

Volvo se encuentra en la búsqueda de un socio estratégico para que le ayude a obtener determinados parámetros aerodinámicos necesarios para la fabricación de su próxima generación de coches compactos

El plazo es largo, pues el fabricante sueco pretende tener nuevos desarrollos una vez que el ciclo de vida del modelo de los coches llegue a su vencimiento, Por ejemplo, los modelos de Volvo V40 Station Wagon vencen en 2017.

De esta forma, Volvo está desarrollando actualmente su propio coche y las plataformas de los motores para los modelos de alta gama.

Las innovaciones que busca Volvo abarcarán alrededor de 600,000 a 700,000 coches y SUVs que se construyen anualmente, aproximadamente del 70 al 80 de la producción

Sin embargo, para los coches que estarán por debajo de las nuevas plataformas de Volvo, o sea, los coches compactos, el fabricante sueco necesita un socio que le ayude a encontrar el camino perfecto en el desarrollo de coches simples bastante asequibles.

Los representantes de Volvo realizaron estas declaraciones en el Salón del Automóvil de Detroit el pasado día lunes 9 de enero.