Las únicas deferencias que vemos con la actual, es que esta tiene una nueva parrilla (enteramente cromada), unas nuevas ópticas, nuevos paragolpes, una nueva toma de aire, pasa ruedas mas grandes y nuevas ópticas traseras. Todas estas modificaciones le dan un poco mas de vida, a la ya antigua Pick Up en el mercado, ya que a pesar de mejorar, no se acerca ni un poco a la gran evolución que tuvo la Toyota Hilux hace unos años (rival directo), en donde la misma cambio completamente (y más con su ultimo rediseño).

Por suerte (eso creo) podemos decir que es solo especulación, pero de seguro, y lamentablemente no cambiara mucho respecto a lo que presente la firma durante el año. Uno en realidad tenia en mente que la nueva Ranger iba a ser como la que se presento como prototipo en el Salón de Australia hace unos meses, pero eso como vemos parece algo muy lejano e imposible.

Como vemos, y es casi una posibilidad, la nueva Ranger no será exactamente una nueva Ranger, una verdadera pena, ya que si Ford trae o renueva por competo a su Pick Up estrella, podría arrebatarle, (sin dudarlo) el mercado a la Hilux. Espero que esto sea solo una recreación falsa, ya que sino Ford se estaría equivocado de vuelta.

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Ford comenzó el año a todo gas mostrando las primeras imágenes del nuevo Shelby GT500 2010, la versión más poderosa del clásico Mustang. La presentación oficial será el próximo día 11, durante las fechas destinada a la prensa en el Salón de Detroit.
El nuevo GT500 2010 es una evolución del tambien súper poderoso GT500 “King of the Road”, lanzado durante 2008 en una edición limitada de 1.000 unidades. Será lanzado únicamente en versión convertible y cupe únicamente.

El GT500 2010 montará el mismo motor que el “King of the Road”, un 5.4 litros V8 sobrealimentado con capacidad de lanzar 547 caballos a 6.200 revoluciones. Pero según Ford, esta versión ofrecerá 40 CV  de potencia más que en el “King of the Road”. La caja será una manual de seis velocidades a la que se le alargaron las relaciones en beneficio del ahorro de combustible.
Estéticamente el Shelby GT500 2010 se ve renovado gracias a la actualización que la gama recibió durante el último Salón de Los Angeles. La apariencia del modelo gano en agresividad, evidenciado por las líneas protuberantes del capó, del paragolpe delantero y la gran entrada de aire frontal. El símbolo de Shelby Automobiles, representado por un serpiente, fue colocado en el lateral izquierdo.
“El Shelby GT500 2010 demuestra el compromiso constante de Ford con los vehículos de alta performance”, dijo Derrick Kuzak, Vicepresidente del grupo Ford. “Además de las numerosas mejoras en el rendimiento y en el refinamiento dentro y afuera, el Shelby GT500 2010 es 2 millas por galón más eficiente en autopistas que su versión anterior”, agregó.

El Equipo de Vehículos Especiales de Ford uso los conocimientos obtenidos durante la construcción del “King of the Road” como punto de partido para la construcción del último Shelby. El equipo de diseño, con un  guiño al Shelby Cobra original de los años 60´s, usó aquellas líneas para mejorar la coupe y el convertible, cada uno más refinado que el anterior
El Shelby GT500 2010 ofrecerá la última tecnología incorporado por Ford en sus nuevos modelos. Esto es:
SYNC: el sistema de entretenimiento y comunicación que se activa por voz desarrollado por Ford y Microsoft.
911 Assist: El SYNC, a través de un móvil conectado, llama al 911 en caso que uno de los airbags explote. La ventaja del 911 Assist es la velocidad, ya que llama al 911 en el momento que ocurre el accidente.
Ambient Lighting System with MyColor: le brinda la posibilidad al conductor de elegir siete colores de luces para ambientar el interior: azul hielo, púrpura, azul, naranja, colorado, blanco y verde.

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El Panamera combina un amplia rango de características aparentemente contradictorias en un primer momento, El Panamera llega con todas las características deportivas y dinámicas de un verdadero Porsche, combinadas con un altísimo standard de confort de marcha.
Todos los modelos del Panamera llegarán equipadas con los modernos motores de seis y ocho cilindros en V, que prestan desde 300 a 500 caballos de potencia y equipan Inyección Directa de Combustible.
Dependiendo del modelo, la transmisión será una manual de seis velocidades o la nueva caja de Porsche de siete marchas con doble embrague, disponible como opcional en todos los modelos que no lo traen de serie.
Con estas características llega el Panamera, el último modelo de Porsche que les dará a los fanaticos Chinos el honor de ser los primeros en admirar el modelo que lleve a la marca alemana a una nueva dimensión.

Debut, Lanzamiento, Panamera, Porsche, Salon de Shangai

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Esta noticia me había quedado en el tintero, y ahora que las novedades no abundan, la reencontré y me pareció oportuno compartirla con ustedes.
Cuatro nuevos personajes han sido incorporados al Salón de la Fama del Automóvil de Europa y ustedes dirán si es justo o no.
El primero de ellos es Werner Breitschwerdt, quien hizo crecer a Mercedes Benz corriendo un gran riesgo para la época. Mercedes era una marca de nicho que solo hacia autos grandes. Breitschwedt la hizo crecer impulsando el modelo 190.
El 190 no era más que un auto pequeño y la gente no entendía en un principio que ese era un Mercedes Benz. El nombre Baby Benz causaba cierta perturbación entre el publico. Pero pronto, fue aceptado como un verdadero Mercedes Benz.
Cuando debuto en 1982, el 190, precursor del Clase C, fue el Mercedes más pequeño y más accesible. Esto provoco un aumento de las ventas de la marca que la llevaron de vender 481.845 a 604.447 durante el mandato de Breitschwedt.
“Al comienzo, nuestro equipo de desarrollo dijo solo una cosa: si construimos este auto, los conductores nunca más sentirán que están sentados en un auto pequeño. El plástico no fue permitido y en lugar de ese material todo fue reemplazado por un suave acolchado, como en los autos grandes. Muchos clientes dijeron: no se siente como un auto pequeño después de todo. Estoy muy contento porque esto es lo que estaba buscando”. Dijo Josef Ernst, vocero de Daimler.
Breitschwedt se retiro poco a poco cuando llego a los 60 años. Actualmente está retirado.
El segundo es Giovanni Michelotti, histórico diseñador de automóviles que dejaron su huella en la década del 50. Es el padre de la primer Ferrari de comienzos de esos años, del Triumph, de BMW, del Alpine Renault A110, de la DAF.
En el Salón de Torino de 1954 mas de 40 autos exhibidos estaban firmados por él. Fue pionero en Japón y rechazó el cargo de Director del Centro de Diseño de GM en Detroit para ser independiente. La revista italiana especializada, “Quattroruote” le realizo una entrevista en 1977 que tituló: “La pluma libre”.
Además de los arriba mencionados, diseñó autos para Abarth, Alpine, Auto Union, Vitoria España, Cristalia, Ford, Innocenti, Lancia, Maserati, Moretti, Siata,
El tercero es Hube Van Doorne, fundador de la DAF y creador de diferentes soluciones que revolucionaron el transporte de cargas. Además de dichos logros, DAF tambien fabrico automóviles, a los que aplico el sistema de transmisión que mas tarde se conocerá como Variomatic: en lugar de la típica caja de cambios de piñones, la Variomatic llevaba un sistema de correas que permitía cambiar de marcha sin pasar por el punto muerto. Hoy conocido como “transmisión continua variable”, no fue el único logro de Van Doorne. Tambien desarrollo un sistema denominado Trado, que permita aumentar la fuerza de un camión acoplando otro árbol de transmisión a un tercer eje.
El último personaje que se incorporará al salón es Ferruccio Lamborghini, aquel constructor de tractores que desilusionado con el funcionamiento de su Ferrari 250 GTB, fue a pedir explicaciones a Don Enzo. Ofendido porque un constructor de tractores criticaba sus productos, Ferrari insulto a Lamborghini, sin saber que estaba sembrando la semilla de una de las marcas de deportivos más emblemáticas de toda la historia.
El primer modelo construido por el italiano fue el 350GTV y de allí en adelante, cada uno de los autos que llevara el nombre del constructor italiano, sería motivo de admiración por parte de los fanáticos de todo el mundo.
Cuatro leyendas que le han aportado todos sus conocimientos a la industria del motor. Y que en mayor o menor medida, tambien han aportado a la historia del automóvil.

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Mientras nuestro señor ministro de industria sigue soñando con el coche eléctrico mientras nos suelta la pesadilla de ver la forma de bailarles el agua a las empresas financieras, en Francia han decidido ser más prácticos y coger el toro por los cuernos con un “Plan Vive” simple y enfocado a ayudar al que realmente lo necesita: el cliente.

La medida, puesta en marcha el 4 de diciembre, contempla una ayuda directa de 1.000 €uros para la compra de un vehículo con unas emisiones inferiores a 160 g. de CO2 y el achatarramiento de un coche de un mínimo de 10 años de antigüedad.

Así de sencillo; y por lo que se ve, bastante efectivo, a pesar de que no se trata de una cantidad como para echar cohetes. De hecho, uno de cada 3 coches matriculados lo fue a través de esta fórmula.

Solo Peugeot ha conseguido aumentar sus matriculaciones de diciembre en cerca de un 20%. En España, entre tanto, se dedica a “aparcar la crisis“.

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Esta novedad, en cierto modo, estaba prevista para este salón (aunque casi GM no llega a esta instancia), lo que da una cierta esperanza a la firma norteamericana para que logre mejorar sus expectativas a futuro.

En lo que respecta a lo estético, el nuevo SRX tiene mucho que ver con el prototipo Provoq presentado hace un año atrás, en donde toma prácticamente todo su diseño exterior e interior. En la parte delantera se aprecia una gran parrilla, con unas impresionantes ópticas. Además apreciamos la excelente terminación de su parte baja. En el lateral vemos la línea ya característica de la marca, en donde se destaca el detalle cromado al lado de la rueda delantera y la superficie vidriada. Y en la parte trasera vemos unas excelentes ópticas y una ventana y tapa de baúl muy bien diseñadas.

En el interior el cambio es muy notorio e impresionante, ya que como vemos esta tiene una nueva consola central, con unos imponentes cromados y unas salidas del aire acondicionado muy interesantes. Además podemos notar la mejora en los materiales.

La plataforma del SRX es la Epsilon II, (compartida con el Insignia) con componentes de la Theta. Gracias a estas se podrán ofrecer variantes de tracción total o tracción delantera, y sistemas de diferencial autoblocante emulado electrónicamente. Los motores que tendrá será el V6 de 3 litros, de 260 CV y el de 2,8 litros sobrealimentado de 300 CV. Ambos gasolina. Las cajas de cambio serán de 6 velocidades y con accionamiento automático con convertidor de par. Además se espera que se introduzca una variante híbrida mas adelante.

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Según declaraciones de un directivo de Mercedes a ams, la marca de las estrella calcula que, para 2015, el 15% de sus ventas serán versiones híbridas.

Actualmente, el 40% de sus coches vendidos funcionan con motor diesel; un porcentaje que en Europa asciende hasta el 70%.

Su intención, por tanto, es unir ambas tecnologías y empezar a ofrecer, este mismo año si no hay complicaciones, sus primeros modelos diesel-híbridos, que irán montados en las clases E y S.

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En imagen vemos como podría llegar a ser este nuevo A8. Lo mas destacado es que el mismo adoptara la línea ya impuesta por el A5, ya que como vemos en su lateral, este tiene las mismas ondulaciones que el Coupe. Pero este no será todo el cambio que obtenga, ya que también incorporara una parrilla más deportiva (al estilo R8), unas nuevas llantas, y una nueva parte baja y óptica.

Y en el aspecto interior y de nuevas tecnologías, el nuevo A8 tendrá un nuevo diferencial más deportivo, tracción integral Quattro, un mejorado chasis de aluminio, una gran pantalla LCD, y un nuevo sistema MMI totalmente a juego con su nuevo exterior. Las motorizaciones serian el de 3,0 litros V6, y el de 5,0 litros V10 (o posiblemente el V12 TDI). La transmisión será la ZF automática de 8 velocidades.

La competencia en este segmento es cada vez mas dura, lo que implica un cambio de política urgente, ya que si no lo hacen a tiempo es posible que pierdan las ventas ante los nuevos rivales. La presentación oficial del nuevo Audi A8 se dará en el Salón de Frankfurt.

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Lo mas impresionante de este Mustang, son (claro esta), las prestaciones, y la agresividad que notamos en su parrilla y toma de aire delantera, ya que las mismas han crecido mucho en dimensiones respecto al Mustang convencional.

El motor del nuevo súper Pony Car es un V8 de 540 CV de potencia a 6.200 rpm sobrealimentado, de 5,4 litros de cubicaje con 691 Nm de par (4.800 rpm). La caja de cambios es manual y de seis velocidades, los amortiguadores se endurecen un 17% en el tren delantero y un 7% en el trasero, y las gomas son de 255/40R19 delante y 285/25R19 detrás.

En cuanto a lo estético, el Shelby se destaca por tener una parrilla mas grande, una nueva toma de aire en su parte baja, dos rayas blancas que lo recorren de punta a punta (al estilo del Viper), unas nuevas llantas de 19 pulgadas, nuevos paragolpes, faldones, nuevo alerón, dos tremendos escapes de 101mm de diámetro, nuevos logos (con la serpiente mas grande que la anterior versión), y las clásicas líneas laterales blancas que representan al Shelby.

Y con respecto al interior, este ha introducido en los asientos y el pomo de la palanca dos bandas blancas como tiene en el exterior, e incorpora también control de estabilidad con modalidad Sport. Además vemos una retocada importante en la consola central, en los relojes y en el volante.

No cabe duda de que Ford y Shelby saben muy bien como dejar al Mustang 2009, ya que no se han olvidado de ningún detalle. Ahora debemos esperar y ver que nos presenta la competencia (Camaro y Challenger), ya que se espera que incorporen una versión que compita mano a mano con el Shelby. ¿Ellos podrán hacer algo?, ¿o el Mustang ya es imbatible?. Pronto lo sabremos.

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Uno de los cambios mas evidentes que presentara Suzuki SX4 2009, será la zona en donde esta ubicada la parrilla, siendo reducida un poco para darle un toque mas deportivo al vehiculo. La compañía Japonesa ha hecho uno que otro retoque en el SX4 2009, pero más que todo retoques discretos para no perder la línea del coche.

Suzuki SX4 2009, es un automóvil del segmento B que dio sus primeros pasos hacia el año 2006, y desde allí se ha venido fabricando año tras año. Al parecer este coche traería un motor 2.0 litros que seria propulsado por 143 caballos de fuerza.

Si estas interesado en adquirir más información sobre el Suzuki SX4 2009, deberás esperar hasta el Gran Salón de Ginebra que se efectuara en el mes de marzo del presente año.

Entre los rivales más fuertes que tendrá Suzuki SX4 2009, se encuentra el Kia Soul, Mazda Verisa, Nissan Note y Daihatsu Materia. Estaremos muy pendientes de la presentación oficial del Suzuki SX4 2009, para así traerles mejores detalles sobre esta nueva creación. Esperemos que este nuevo modelo del SX4 sea bastante aceptado por el publico, ya que ellos son los que dan la ultima palabra.

Vía | autoblog

Foto | autoblog

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