Nuevo Lexus IS F 2011

Author: M&PFernandez  |  Category: Lexus

Lexus IS F 2011 01 Nuevo Lexus IS F 2011

La renovación de coches ha llegado hasta Estados Unidos también, donde el Grupo Toyota está muy bien representada por su marca de coches lujosos Lexus, pese a que en los últimos tiempos ha sido mirada de reojo por la gran cantidad de llamados a revisión y las fallas encontradas en muchos de sus coches.

El salto de calidad lo buscarán dar con la presentación del nuevo Lexus IS-F, que estará disponible para el mercado del año próximo, y que contará grandes novedades en cuanto a la mecánica, adaptándose de mejor manera a la normativa Euro5 de emisiones de CO2 y consumos de combustible.

Estos cambios, se complementan para intentar brindar una conducción deportiva lo más cómoda y eficiente posible, ofreciendo el sistema Electric Power Steering (EPS) como principal atracción.

Lexus IS F 2011 02 Nuevo Lexus IS F 2011

Está equipado con un motor V8 de 5.0 litros con una potencia de 423 CV, que utiliza un sistema de inyección directa bautizada como SFI D-4, que utiliza dos modalidades de inyección: una a alta presión, que sirve como refrigerante en los cilindros del motor a altas revoluciones; otra a baja presión, que permite hacer una mezcla precisa de aire-combustible aumentando la eficicencia de la misma en bajas y medias revoluciones.

Todavía no hay nada confirmado en cuanto a su precio o fecha de lanzamiento.

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El Suzuki Kizashi a 327 km/h

Author: Luis Gaton  |  Category: Suzuki

El Suzuki Kazashi es un coche prácticamente desconocido en nuestro país, pero es la berlina más grande fabricada por Suzuki. La marca japonesa la ha empleado ahora como escaparate de un ejercicio de retoques mecánicos y saber hacer al lanzarlo a 327 km/h en el desierto de Bonneville.

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Para lograr la marca, los ingenieros de Suzuki han partido del motor 2.4 litros gasolina que lleva el coche de serie, pero esta vez apretado hasta los 500 CV, dotado de turbo y algunos retoques “metálicos” (léase pistones, cigüeñal, bielas, etc.). El desarrollo (del que no se conocen muchos datos) fué obra de Advanced Product Engineering

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Se trataba de la ronda de clasificación en la categoría de Blown Gas Coupe y ya ha batido el record. En octubre se disputará la prueba oficial, seguramente supere la marca. Resaltar que esta es la primera marca que consigue Suzuki en el célebre lago salado de Bonneville.

Por cierto, el precio del Suzuki Kizashi parte de los 18.000 dólares al otro lado del charco, aunque en nuestro país no se vende.

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Lancia Stratos 1974, el clásico que volvió

Author: Adrian Baer  |  Category: Lancia

El Stratos se creó para lograr que Lancia dominara las carreras de coches de fabricación en serie y, sobre todo, los rallies. Lancia es parte del imperio Fiat, al igual que Ferrari, por lo que simplemente se decidió trasplantar el motor de 2,4 litros del Dino al nuevo coche.

Lancia Stratos 1974 02

Esto resulto relativamente sencillo, ya que el motor Ferrari estaba diseñado para su instalación en posición central. Para garantizar 400 unidades de la versión de calle en menos de un año. Aunque estos coches eran caros, no resultó difícil encontrar compradores.

Lancia Stratos 1974 01

Como era habitual, la culata de dos válvulas por cilindro no tardaría en sustituirse por una versión de cuatro válvulas, lo cual incrementó aún más su rendimiento. El Stratos demostró ser imbatible en competición. Se trataba, en esencia, de un coche de carreras adaptado, aunque no demasiado, para su uso en carretera.

En situaciones de tráfico se trataba de una bestia con malas pulgas e intratable, pero tan apropiado para las carreteras que Lancia siguió construyendo modelos de competición durante mucho tiempo después de que cesara la producción en serie.

Lancia Stratos 1974 HF Group 4

El motor es un V6 en posición central, 2.418 cm3, con 190 CV a 7.000 rpm. La velocidad máxima es de 225 km/h y acelera de 0 a 96 km/h en 5,4 segundos.

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BMW 507 1956, un clásico deportivo alemán

Author: Adrian Baer  |  Category: BMW

Aunque sólo se construyeron 250 unidades, el 507 sigue siendo uno de los coches más evocadores producidos jamás por Bayerische Motoren Werke.

BMW 507 1956 04

Es uno de los descapotables definitivos, con unas raíces basadas en la berlina 501, que, a su vez, era una evolución de los modelos BMW de seis cilindros y 2 litros de la posguerra. La llegada en 1954 de un V8 de 2,5 litros y excelente diseño en aluminio abrió el camino para esta obra maestra, diseñada por el conde Albert Goetz.

BMW 507 1956 01

El estudio de Goetz se encontraba en Nueva York y, abandonado totalmente el “estilo de la casa” de BMW, produjo un deportivo de batalla corta y perfil bajo cuya apariencia ha influido en el aspecto de este tipo de vehículos hasta nuestros días.

El BMW Z8 rememora los fabulosos años cincuenta a través de sus deliberadas referencias al 507, siendo su imitación la forma más sincera de alabarlo.

BMW 507 1956 02

No obstante, el aspecto del 507 es bastante difícil de mejorar, y su comportamiento y prestaciones eran también impresionantes para su tiempo. Por desgracia, su producción era lenta y el coche resultaba excesivamente caro (más de doble del precio de un Jaguar XK150), lo cual provocó que nunca fuera demasiado popular, sobre todo en el mercad americano.

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El motor es un V8 de posición central, de 3.168 cm3 de capacidad, 150 CV a 5.000 rpm. La velocidad máxima es de 200 km/h y acelera de 0 a 96 km/h en 8,8 segundos.

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El Nissan Murano CrossCabriolet es oficial

Author: Carlinhos  |  Category: Nissan

 El Nissan Murano CrossCabriolet es oficial

Ver para creer. Nissan ha sabido reinventarse con el Qashqai y nos sorprendió a todos con el Murano, pero esto es algo que yo creo que no se esperaba mucha gente: un Nissan Murano descapotable.

La imagen que estáis viendo sobre estas líneas es una imagen llena de Photoshop, ya que Nissan no ha publicado ningún tipo de información o de imagen salvo la confirmación de que este modelo se va a fabricar, que tendrá espacio para cuatro personas adultas y que la capota dejará espacio para guardar bastantes cosas en el maletero.

A mí me asaltan muchísimas dudas, y es que como poseedor de un Miata me considero bastante purista con los descapotables, así que todo lo que lleve “CC” me tira para atrás bastante en todos los aspectos. Pero la duda más grande es la del target al que se dirige este coche, ya que quien quiera un descapotable para meterse por el campo tiene otras opciones mejores que un Murano, mientras que si buscas algo para rodar este tampoco parece que sea la mejor opción.

En cualquier caso, mejor esperar a que lo presenten y luego ya opinamos con calma, pero la intriga ya nos la han metido en el cuerpo.

Fuente | EFE

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