Coches Diarios

La planta que Toshiba posee en Houston (Texas) será ampliada para comenzar la fabricación de motores eléctricos destinados a la industria automotriz. La primera firma en utilizar estos motores será uno de los tres grandes de Detroit, Ford, que los empleará a partir de 2012.

Estos motores serán llevados a planta que Ford posee en Michigan para acoplarlos a las transmisiones y luego ser montados en los vehículos. Ford construirá híbridos enchufables y no enchufables, todos en la factoría de Wayne y con los motores de Toshiba, a excepción (de momento) del Ford C-Max que se fabricará en la planta valenciana de Almussafes.

Vía: AutoblogGreen

En Sant’Agata Bolognese, la cuna de Lamborghini, están de celebración por la reciente producción del Lamborghini Gallardo número 10.000 desde que hace ya siete años entrase en las lineas de montaje (2003). La especial unidad es un Gallardo LP560-4 pintado en amarillo Midas que será destinado a un cliente chino.

El Gallardo ha sido todo un éxito, no cabe duda, y a pesar de la antigüedad del modelo, gracias a las constantes actualizaciones y variantes como el LP 560-4 Spyder, LP 550-2 Valentino Balboni, and the LP 570-4 Superleggera, aquel coche que conocí gracias a una revista de motor que compré en Barcelona cuando a penas tenía 10 años es todo un pedazo de historia del mundo de la automoción.

Vía: WCF

Ahora parece que sí, que de verdad Ferrari apunta a la mejora después de la segunda tanda de entrenamientos en el circuito urbano de Valencia. Ha conseguido el mejor tiempo de manos de Fernando Alonso, mientras Massa ha quedado séptimo. Eso no quiere decir que sea el coche más rápido de la parrilla con diferencia, pues los motores Renault y Mercedes siguen estando ahí.

Lo que sí es destacable es el hecho de que ya pueda luchar con ellos de igual a igual, quedando el resultado final más condicionado por el factor humano que no por el mecánico. Todos sabemos que en ese caso, Fernando tiene una ligera ventaja, pero no hay que desestimar tampoco el saber hacer de Webber y Button, o la agresividad de Vettel y Hamilton. Como siempre, Kubica está marcando tiempos de manera excepcional y pide a gritos un volante puntero, aunque quizás el mismo Renault puede llegar a ser un coche muy competitivo en poco tiempo.

Respecto a la zona de atrás, nos encontramos a Pedro De La Rosa y Jaume Alguersuari muy retrasados, décimoquinto y décimoctavo respectivamente. Sus coches parecen pedir mejoras a gritos, pero éstas no llegan y van perdiendo cuerda respecto al resto de equipos de la zona media. Force India y Williams miran más hacia los puestos de cabeza que los de cola. Y aunque en esta ocasión no se aprecia demasiada mejora en los equipos nuevos, nadie se puede dormir en los laureles.